近日,一汽非金属材料学会主办的“2007年汽车密封技术研讨会”在长春召开。会议为汽车密封产品的设计人员、原材料供应商和密封产品配套商搭建了技术交流平台。有关专家评价,此会议对推动一汽乃至全国密封材料行业的发展将产生不小的作用。
研讨会结束不久,记者接到了陕西奉行橡胶密封件有限公司总经理王斌的电话。他告诉记者,今年产销情况不错,预计能超额完成销售目标,达到1.5亿元。“我们的油封为斯太尔平台相关产品配套,市场份额稳步增长,供求关系保持稳定。现在我最大的苦恼是,想进入日韩轿车企业的配套体系,但十分困难。国家能不能出台政策让这些轿车企业接受我们自主品牌的密封产品?”
王斌的心情完全可以理解,而且他反映的问题是自主品牌零部件行业的共性难题。但记者知道,有关部门很难出台相关政策,这不符合市场经济规律。当然,有关部门可以通过制定相关规定进行鼓励和引导。
进入日韩轿车企业自主品牌尚需苦练内功
记者采访了几家日韩轿车及其发动机企业的生产或采购负责人,他们向记者解释了日韩企业零部件的采购流程。并表示,正积极为解决一些自主品牌密封件企业的配套问题出谋划策。
国内日韩合资企业建厂之初的产品研发及配套标准和流程,基本采用母公司的做法,配套体系也基本与母公司一样。一个新产品刚下线时,合资企业完全靠零部件来支撑产品质量,提升企业形象,所以他们不会随便更换配套商,害怕因小失大。产品得到用户认可后,更不会对配套商轻易更换。况且日韩的整零关系比较紧密,整车厂完全可以将零部件企业控制在自己的体系内,零部件企业也乐于这么做。只有在成本有压力的情况下,才会考虑增加新的零部件配套商。
日韩合资企业负责配套的中方负责人面对自主品牌零部件企业的呼声也很为难,他们是心有余而力不足,不敢冒整车出问题的风险。对于密封件来说,产品质量考核和验证的时间更长。比如密封胶,要过几年才老化。一旦出了问题,消费者会认为是这个品牌的整车不好,不会单纯认为是密封胶的零部件供应商有问题。