1、轮毂密封圈的作用
载货车如果采用轮边行星齿轮减速装置，则需使用轮毂密封圈。轮毂密封圈(图3)是汽车上最大的密封圈，直径甚至达到300 mm以上，线径一般超过5 mm。轮毂密封圈用于密封润滑脂。
2、轮毂密封圈的设计
轮毂橡胶密封圈采用O形圈。O形圈是一种压缩性密封圈，结构简单、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受运动方向的影响，使用范围很宽。由于轮毂密封圈直径非常大，因此O形密封圈的设计应综合考虑密封圈的装配拉伸率和压缩率，同时考虑拉伸或压缩过程中的截面增大、减小或变形等，还要考虑橡胶材料耐介质膨胀率、压缩永久变形性能、硬度、耐热或耐寒后尺寸和硬度的变化情况等。O形圈装配时最大预拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸时截面会减小，预拉伸率为4%时，截面直径减小量约为3%)，设计O形密封圈时应按照所使用橡胶特性和密封圈使用条件全面考虑各种影响因素，否则就容易出现质量问题。
3、轮毂密封圈的材料选择
轮毂密封圈用于密封油脂，必须选用耐油性能比较好的橡胶，如丁腈橡胶、氟橡胶和丙烯酸酯橡胶等。轮毂密封圈的安装部位接近制动摩擦片，频繁制动产生的高温通过轮毂传递到密封圈，有时可能超过120 ℃。因此，普通丁腈橡胶在使用过程中经常会出现橡胶老化损坏的现象。如果车辆用于矿区、山区或路况比较差的地区，轮毂密封圈应采用耐高温的氟橡胶才能满足使用要求。
4、轮毂密封圈的生产工艺
轮毂密封圈的直径大，生产制造难度也比较大，因此密封圈的工艺控制就显得非常重要，从材料配方、混炼、过滤到模压硫化成型、修边、检查包装，每一步都要进行严格的质量控制，否则就容易出现质量问题。
大型密封圈的修边工艺与小型密封圈的修边工艺不同。大型密封圈无法采用冷冻等修边方法，所以设计模具时应考虑尽可能减少飞边的生。如果采用手工修边，修边工艺与工人操作熟练度、刀具锋利程度等都有关系，应特别注意检查每个产品，防止飞边过大和修边过度造成的密封失效。
密封圈的分模非常重要，分模线选取不合理会严重影响密封效果，一般提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的开发相对复杂;如果采取90°分模，则分模线处的修边处理必须非常小心，以免影响密封效果。
5、轮毂密封圈的装配
装配环节尤其重要。橡胶密封圈硬度比较低，安装时应避免扭曲、划伤、磨损和磕碰，必须安装到位。应检查安装配合金属件外表面是否有飞边、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免划伤或啃噬密封圈，密封圈被啃噬后将造成密封不良。密封圈使用时应避免被异物损伤、接触异常介质、使用环境温度和压力异常等。
